ضجيج المحامل - هل يمكن أن يؤدي استبدال المحامل إلى حل المشكلة؟

يعد ضجيج المحرك أحد أكثر المشكلات شيوعًا التي يعاني منها مهندسو السيارات ومستخدموها. بالنسبة لكل من مصنعي السيارات ومستخدميها، يتمثل النهج الشائع في استبدال الجزء المعيب ببساطة. ولذلك، فإن الطريقة التي نستخدمها غالبًا في هذا المجال هي استبدالمحاملإذا كانت صاخبة.

تعمل طريقة "استبدال المحامل إذا كانت مزعجة" أحيانًا في الميدان، ولكن في أغلب الأحيان، يستمر الضجيج بغض النظر عن عدد مرات استبدال المحامل. وهذا يثير عدة أسئلة تدور في أذهان المهندسين:

1. إذا كان استبدال المحامل يخفف من ضجيج محمل المحرك، فهل يعزى ذلك بالضرورة إلىمحاملأنفسهم؟

2. إذا كانت المشكلة في المحامل، فلماذا تستمر الضوضاء في بعض الأحيان حتى بعد استبدال المحامل بأخرى جديدة؟

الفهم الأكثر اكتمالًا لهذين السؤالين هو:  على الرغم من أن استبدال المحامل وتخفيف الضوضاء قد يكون بسبب مشكلة في المحامل نفسها، إلا أنه قد لا يكون كذلك. إذا استمرت الضوضاء بعد استبدال المحامل، فمن المرجح أن السبب الجذري لضوضاء المحامل ليس المحامل نفسها.

أولاً، إذا كانت المشكلة تتعلق بالمحامل نفسها، فإن استبدالها بمحامل تعمل بشكل صحيح سيؤدي بشكل طبيعي إلى تخفيف الضوضاء. الشرط الأساسي هو أن تعمل محامل الاستبدال بشكل صحيح بالفعل، وأن تكون طريقة الاستبدال صحيحة.

ثانيًا، إذا كانت عملية تثبيت المحامل غير صحيحة، وتسببت كل مجموعة في إتلاف المحامل، فبغض النظر عن عدد مرات استبدال المحامل، سيكون من الصعب دائمًا إزالة الضوضاء. إلى جانب طريقة المعالجة، يجب أيضًا مراعاة اتساق تقنية التثبيت. على سبيل المثال، استخدام نفس طريقة النقر (التركيب البارد للمحامل الصغيرة) لتثبيت المحامل. إذا أدى النقر إلى إتلاف المحمل، فإن احتمالية حدوث ضجيج المحمل تزداد بشكل كبير؛ ومع ذلك، إذا كان التنصت أخف عند تثبيت المحمل التالي، وكان المحمل بالكاد تالفًا، فمن الطبيعي أن تكون ضوضاء المحمل بعد التجميع أقل. ومن الواضح أن إرجاع هذا الاختلاف في الضوضاء إلى المحامل نفسها لا يعالج السبب الجذري. مع مرور الوقت، لا يمكن القضاء على مشكلة الضوضاء المتقطعة هذه بشكل أساسي.

ثالثًا، إذا كانت هناك مشاكل في الشكل والتفاوتات الموضعية لمكونات المحمل أو مكونات العمود، فإن استبدال المحمل قد يؤدي أو لا يؤدي إلى تحسين الضوضاء. أولاً، إذا كان مبيت المحمل أو العمود يحتوي على انحرافات طفيفة في الشكل والتفاوتات الموضعية، فإن المحمل الأول الذي تم تركيبه سيتعرض لضغط داخلي بسبب هذه الانحرافات، وهو ما من المحتمل أن يسبب ضوضاء. إذا تم استبدال المحمل بعد ذلك، فإن المحمل الأول، إلى حد ما، يعمل بمثابة رقصة لتصحيح الشكل والتفاوتات الموضعية للمكونات. إذا تم تصحيح الانحراف الطفيف، فلن يظهر المحمل البديل أي تشوهات. ثانيًا، بالنسبة لانحرافات التسامح الأكثر شدة، حتى مع "التصحيح" من المحمل السابق، قد لا يتم تعديل قطعة العمل مرة أخرى ضمن نطاق التسامح. في هذه الحالة، بغض النظر عن عدد المرات التي قمت فيها باستبدال المحمل، فإن الضوضاء ستظل موجودة.

من الأمثلة المذكورة أعلاه، يمكن ملاحظة أنه إذا كان المحمل نفسه معيبًا، فإن استبدال المحمل يكون فعالاً. ومع ذلك، إذا كان السبب الجذري للمشكلة ليس المحمل، فقد يكون استبدال المحمل فعالاً وقد لا يكون كذلك. الجانب الأكثر إرباكًا لمهندسي المحركات هو أن استبدال المحمل يكون فعالًا في بعض الأحيان، وإن كان بمعدل منخفض. تؤدي هذه الظاهرة المضللة إلى اعتقاد العديد من المهندسين خطأً أن استبدال المحمل هو الحل الأكثر مباشرة وفعالية إلى حد ما.

هذه الظاهرة المضللة ضارة للغاية. ونحن نوصي بشدة جميع مهندسي المحركات، عندما يواجهون مشكلات ضجيج المحمل، باتباع نهج منظم للعثور على السبب الجذري، بدلاً من استبدال المحمل ببساطة وبشكل فظ. إن العثور على السبب الجذري هو الطريقة الوحيدة لحل المشكلة بشكل حقيقي.