ما هي الخطوة الأولى في استكشاف أخطاء ارتفاع درجة حرارة محمل المحرك وإصلاحها؟

لنبدأ من البداية. بمجرد ارتفاع درجة حرارة المحرك، فإن أول شيء يفعله المهندس هو تحديد مصدر الحرارة. المكونات الرئيسية للنظام الحركي هي أهداف التحقيق. ولذلك، نحن بحاجة إلى فهم المواقع المحتملة لارتفاع درجة الحرارة أو المواقع التي تم قياس ارتفاع درجة الحرارة فيها. وتشمل هذه:

1. درجة حرارة مبيت المحرك المفرطة.

2. درجة حرارة العمود المفرطة.

3. درجة الحرارة الزائدة بالقرب من الأختام.

4. المفرطتحملدرجة حرارة.

01 موقع قياس درجة الحرارة

بخصوصمحامل، يجب التأكيد على موقع قياس درجة الحرارة. درجة حرارة محمل المحرك التي نشير إليها عادةً هي درجة حرارة الحلقة الخارجية لمحمل المحرك. في صناعة المحركات، قد يتم تضمين موازين الحرارة، ويجب أن يكون الموضع المدمج أقرب ما يمكن إلى الحلقة الخارجية لمحمل المحرك. وهذا يضمن أن البيانات المقاسة أقرب إلى درجة حرارة محمل المحرك المطلوبة.

02 تحمل درجة الحرارة

في الممارسة الهندسية، غالبًا ما يعتبر مهندسو المحركات عن طريق الخطأ أن تصنيف درجة حرارة عزل المحرك هو درجة حرارة المحمل.

على سبيل المثال، سأل شخص ما ذات مرة عن العزل من الفئة ب، على أمل اختيار المحامل على أساس درجة حرارة 120 درجة مئوية. هذا غير معقول. لأن درجة حرارة فئة عزل المحرك تشير إلى درجة حرارة لف المحرك. يحتاج العزل المتعرج إلى الحفاظ على تأثير العزل عند درجة الحرارة هذه. ومع ذلك، بعد تسخين اللف، يتم نقل الحرارة إلى المحامل من خلال غطاء نهاية مبيت المحرك أو العمود، وتتبدد الحرارة، لذلك ستكون درجة الحرارة أقل بكثير. ولذلك، لا يمكن استخدام درجة الحرارة هذه لتحديد متطلبات المحامل.

03 الأثر البيئي

يتأثر قياس ارتفاع درجة حرارة محمل المحرك أيضًا بالبيئة. نفس المحرك، تحت نفس الحمل، سيظهر درجات حرارة مختلفة في درجات حرارة محيطة مختلفة. ولذلك، إذا أظهر المحرك الموجود في مكان ذي درجة حرارة محيطة أكثر دفئًا درجة حرارة أعلى من المحرك الموجود في موقع ذي درجة حرارة محيطة أكثر برودة تحت نفس ظروف التشغيل، فهذا لا يعني بالضرورة وجود مشكلة في المحرك. مثال آخر: في الهند، غالبًا ما يطلب مصنعو السيارات الشحوم ذات درجة الحرارة العالية كمواد تشحيم قياسية؛ طلبهم يتوافق مع الظروف المحلية. ومع ذلك، إذا تم تصدير المحرك الخاص بك إلى منطقة شمالية، فيجب ضبط مادة التشحيم.

حدثت حالة مماثلة في الصين. أنتجت إحدى شركات تصنيع المحركات الصينية محركات لجرافات الثلوج لروسيا، وحدثت مشاكل احتراق المحامل على نطاق واسع في روسيا. في جوهرها، نشأت المشكلة من عدم مراعاة تأثير درجة الحرارة المحيطة على متطلبات التشحيم.  فشل الشحم في توفير التشحيم المناسب في درجات الحرارة المنخفضة، وبدلاً من ذلك كان له تأثير ضار، مما أدى إلى عدم كفاية التشحيم وفشل المحمل. أظهر المحمل علامات ارتفاع درجة الحرارة والاحتراق قبل الفشل، لكن هذا حدث بسرعة كبيرة ولم يلاحظه المهندسون في الموقع، ولم يترك أي وقت لمعالجة المشكلة. هذه حالة نموذجية لتحمل الحرارة الزائدة والإرهاق في بيئة "منخفضة الحرارة".

لذلك، قبل مناقشة ارتفاع درجة حرارة محمل المحرك، من الضروري اتباع نهج شامل، كما هو موضح في الخريطة الذهنية أعلاه. في المراحل الأولى من إيجاد الحل، يمكن تصفية كمية كبيرة من المعلومات غير ذات الصلة، مما يسمح بإجراء تحليل أسرع.  ولذلك، فإن التقييم الأولي أمر بالغ الأهمية. كلما أصبحت عملية الإزالة أكثر تفصيلاً، أصبحت أقل كفاءة.